看不见的电磁干扰，正在威胁智能驾驶安全
在高度集成的智能电动汽车中， 智能座舱域控制器 （CDC）与 ADAS传感器 （摄像头、毫米波雷达、激光雷达）对电磁环境极为敏感。而邻近的MCU、OBC等大功率部件产生的宽谱EMI噪声，极易通过辐射或传导路径侵入这些系统，引发花屏、误触发甚至功能安全风险。
解决这一挑战的核心，在于系统性提升 ADAS传感器电磁兼容 能力。而这离不开高可靠性的 车规级电磁屏蔽材料 作为物理基础——尤其是支持自动化生产的 导电泡棉 SMT 方案，已成为行业主流选择。
关键薄弱点：壳体接缝为何成为EMI“重灾区”？
智能座舱与ADAS控制器普遍采用复合壳体结构。上下壳体之间的装配缝隙（0.1–0.5mm）在30MHz以上频段会形成高效槽天线，导致内部噪声外泄。
传统手工贴装的屏蔽方案难以满足车规量产一致性要求。而新一代 导电泡棉 SMT （如康丽达SMD-G-KLD系列）凭借卷盘包装与回流焊兼容性，成为解决 ADAS传感器电磁兼容 问题的关键工艺突破。
协同设计解决方案：四层防护体系
我们提出“壳体密封 + 局部屏蔽 + 接口强化 + 线缆治理”四层防护体系，全面支撑 ADAS传感器电磁兼容 目标达成。
✅ 第一层：壳体接缝电磁密封 —— 导电泡棉 SMT 是首选
为什么必须用导电泡棉 SMT？
普通衬垫无法承受无铅回流焊高温，且手工贴装良率低。 SMD-G-KLD 采用耐高温硅胶芯+镀锡PI膜结构，压缩25–30%时阻抗 < 0.1 Ω，回弹率 > 90%，完美适配SMT工艺，确保长期屏蔽连续性——这是实现高可靠性 ADAS传感器电磁兼容 的基础保障。
✅ 实测效果 ：某前视摄像头项目在壳体接缝使用 导电泡棉 SMT 后，300MHz辐射发射下降9dB，一次性通过CISPR 25 Class 5。
✅ 第二层：敏感模块局部屏蔽
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摄像头ISP区域 ：采用 AG04-006导电橡胶 （车规级电磁屏蔽材料），体积电阻率0.1 Ω·cm，屏蔽效能100 dB；
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毫米波雷达RF前端 ：使用 3D-A99004镀金PI膜 ，表面电阻 ≤ 0.006 Ω/Sq，耐温200°C。
✅ 第三层 & 第四层：接口与线缆治理
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使用 AC09-008双导铝箔胶带 实现FPC接口360°搭接；
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线缆屏蔽层末端用 车规级电磁屏蔽材料 包裹，杜绝“猪尾巴”接地。
我们的角色：协同设计中的“EMC使能者”
我们深知， ADAS传感器电磁兼容 不是单一材料能解决的问题。康丽达以 车规级电磁屏蔽材料 为载体，深度参与客户早期设计：
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在结构评审阶段推荐 导电泡棉 SMT 布局方案；
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提供SMD-G-KLD、AG04等材料的TDS与仿真模型；
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支持预兼容测试与量产导入。
🌟 真实案例 ：某激光雷达客户因壳体屏蔽不良导致10GHz谐波超标。我们建议在接缝处部署 导电泡棉 SMT ，并优化压缩结构。整改后一次性过标，且适配其全自动SMT产线。
EMC连续性，始于每一毫米的接缝
在L2+智能驾驶时代， ADAS传感器电磁兼容 已上升为功能安全要求。而实现这一目标，离不开像 SMD-G-KLD导电泡棉 SMT 这样的 车规级电磁屏蔽材料 作为底层支撑。
苏州康丽达不做“救火队员”，只做“防火设计师”。我们愿以协同设计之名，与您共筑智能出行的EMC防线。
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